用再循环材料建成“绿色车道” 这段路有点不寻常 （2009-03-19）

● 蔡慧玲

　　下个星期起，当你乘车经过淡滨尼路时，或许不会感觉有何不同。但在那条路上，有这么一小段特别环保的“绿色车道”，采用大量的再循环材料建造而成。

　　陆路交通管理局下周起将展开为期六个月的试验计划，测试使用再循环材料来铺设所有四层车道结构的可行性。一旦“绿色车道”成功，新加坡不但可以减少因建设道路对进口花岗石等原料的依赖，实马高垃圾埋置场的寿命也可延长25年。

　　每条公路都有四层结构，而目前铺设公路多数使用掺拌花岗石的沥青作为原料。朝可持续性发展的目标迈进，陆交局计划利用垃圾在经过焚化炉处理后残留的灰烬（incineration bottom ash）来铺设最底下的第三和第四层路基，上面的第一和第二层的沥青混合料(asphalt mix)则会掺入30%的再循环沥青混合料。

　　虽然本地之前也曾展开测试计划，利用再循环物铺设路基，但往往只用在车道结构的其中一层。所有四层结构都采用再循环物还是第一次尝试。

　　这次的试验计划将用在淡滨尼路和德福二道交界处，朝加冷巴耶利峇高速公路（KPE）方向的200公尺路段。

　　陆交局副局长（基础设施与发展）林木岩说，测试地点在重型车辆停车场外，不只车流量高，道路的负荷也相当重，相信是最理想的试验地点。一旦试验证实“绿色车道”可行，当局会进一步同业者讨论全面采用的可行性。

　　目前，在新铺设的车道中，已经有25%的花岗石材料采自旧路取下的再循环沥青混合料。林木岩希望，长久下去，当局可以把铺设道路使用的再循环材料提高到70%。

　　他说：“今天，我们使用的多数花岗石材料都是从外国进口的，一旦我们采用垃圾焚化炉底灰，利用的是从垃圾转化的灰烬。进口原料价格可能因市场和政治等因素变动，但至少焚化炉底灰的制造价是稳定的。”

　　林木岩说，由于试验还在初期阶段，而且花岗石的时价起伏不定，“绿色车道”的成本效应还有待确定，但按照公路建设工程每年需要两三百万公吨的花岗石看来，每年至少也可以节省几百万元。

或许再循环物不会比天然原料来得坚固，但当局表示，实验室模拟测试显示，拟定推行试验“绿色车道”可以安全使用。