交通部
尽管过去一年来地铁公司把列车服务班次增加了900趟，但乘客仍申诉列车拥挤不堪，希望当局进一步缩短繁忙时段的等车时间。
目前，南北和东西线列车平日繁忙时段平均每2.1至4分钟川行一趟。陆交局指出，由于地铁系统面对三大局限，系统所能发挥的功能已达极限。
根据修订后的地铁营运服务标准，每列列车的载客量不可超过1600人，或每平方公尺载有5个乘客。
陆交局指出，目前列车的载客量水平仍然达标，即使是在早上最繁忙时段，如大巴窑朝市区方向行驶的列车，车厢平均载有1300至1450人，相等于每平方公尺4个乘客。
这同香港地铁的载客量比例一样，但比伦敦的每平方公尺5个乘客、东京7个及上海的8个来得好。
预料在接下来两年，裕廊东地铁站改进工程和新列车到位之前，本地列车的载客量应该也不会超出当局所设定的标准。
另外，鉴于安全考量，地铁列车的信号系统目前只能允许列车最快每2分钟来一趟。
林双吉告诉国会，在2020年后，陆交局将研究是否需落实其他计划来进一步提高现有地铁线的客容量。
例如提升列车信号系统、购买更多列车和扩大车厂面积，但费用非常昂贵，预料需8至10年的时间落实。
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2 comments:
我是3i的智洋。
读罢新闻，我本身认为有时乘搭地铁的确是有一点拥挤，难免会有一些你推我挤的现象。但是我认为只要我们大家都尽自己的本份，很有顺序的乘搭地铁，这个现象是可以避免的。
在新加坡这个繁忙的社会里，地铁几乎在繁忙时间时都挤满了人。政府已经正在在想尽办法使这个现象会发生的可能性都降到最低了。目前，南北和东西线列车平日繁忙时段平均每2.1至4分钟川行一趟。并且在2020年后，陆交局将研究是否需落实其他计划来进一步提高现有地铁线的客容量。例如提升列车信号系统、购买更多列车和扩大车厂面积，但费用非常昂贵，预料需8至10年的时间落实。
从我个人的角度来看，我觉得跟别的国家例如台湾相比，新加坡在繁忙时间时是挤了一点。虽然政府降低了列车平日繁忙时段每几分钟来的时间，但是我觉这个做法是有利与弊的。虽然地铁每趟来的时间都缩短了，但是巴士没有啊。这便会造成人们在乘搭巴士是都显得很拥挤。话虽如此，住靠近地铁站的人民都可以早一点回到家，减少程搭巴士与地铁的人数。因为所谓:''积少成多'',如果每个人都乘塔巴士,那么等待巴士的时间就几乎等于每趟地铁来的时间了.
因此我认为,这件事是有利和弊的.肯定不会只有利而以.
读了这则新闻，我觉得陆交局规定列车段平均每2.1至4分钟川行一趟是有原因的。
如果陆交局降低了列车平日繁忙时段每几分钟来的时间， 列车救没有充分地运用 ， 与太多列车靠近地行驶能造成意外， 后果就不堪设想。
但是，要是列车在繁忙时间来的紧密， 载客量不多， 陆交局会损失惨重， 造成成本增加， 无形中加重老陌性的负担。
其实，其他国家比如香港，伦敦，东京的塔客人数比新加坡较多， 而等车时间却比新加坡长。
其他国长的等车时间使他们乘客搭地铁十分拥挤， 而且拥挤的现象比新加坡惨几倍。
所以我认为我国的地铁系统功能已比其他国家效率好多了，而购买更多列车和扩大车厂面积非常昂贵， 是没有必要的。
侯再辉
3I
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